România se confruntă cu un risc major de a pierde finanțarea din PNRR pentru o porțiune de aproape 100 de kilometri din Autostrada A7. Șansele de a finaliza cei 96,32 de kilometri de drum de mare viteză până la termenul renegociat, august 2026, au scăzut dramatic, conform unei analize a situației de pe șantier.
Avertismentul vizează direct tronsoanele construite de compania UMB, care ar trebui să finalizeze lucrările la timp pentru a nu pierde fondurile europene nerambursabile. Situația este critică, iar presiunea pe constructor crește exponențial.
Ținta PNRR, o misiune aproape imposibilă
Specialiștii din infrastructură trag un semnal de alarmă cu privire la respectarea angajamentelor luate. „Autostrada A7: risc semnificativ să pierdem bani gratuiţi din PNRR. S-au redus drastic şansele să respectăm ţinta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiţi, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulaţiei pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026”, arată analiza.
Atingerea acestui obiectiv este, teoretic, încă posibilă, dar necesită un efort colosal. Soluția ar consta într-o mobilizare fără precedent a constructorului, care ar putea însă genera alte probleme. „Cei de la UMB trebuie să se autodepăşească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulţi muncitori, mai ales fierari-betonişti la structuri, care să fie aduşi cât mai rapid de pe A3 şi A0. Chiar dacă ar reuşi, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor şi straturilor de asfalt care cer atenţie şi respectarea timpilor tehnologici”, avertizează specialiștii.
O problemă anunțată din 2022
Situația actuală nu este o surpriză, problemele de capacitate ale constructorului fiind semnalate de mai mult timp. „Acum se vede cel mai clar lipsa capacităţii UMB de a-şi onora la timp obligaţiile contractuale asumate, aşa cum am avertizat public încă din toamna anului 2022”, se precizează în analiză.
Cifrele contractuale confirmă volumul uriaș de muncă și presiunea termenelor. „Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate în 15.12.2022 şi au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei de pe Bacău Nord-Paşcani au fost parafate în 15.02.2023 şi sunt acum la aproximativ 45%. Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 şi prevăd câte 30 de luni de execuţie directă, fără perioadă de proiectare. Deci termenul de finalizare, pe întreaga distanţă Adjud-Paşcani, a expirat în noiembrie 2025”.
Structurile, punctele critice ale șantierului
Cele mai mari întârzieri se înregistrează la realizarea podurilor, pasajelor și viaductelor. „Structurile sunt punctele critice majore, aşa cum vă explicăm de ani de zile”, subliniază experții. Pe tronsonul Răcăciuni-Bacău, un pasaj de 1,2 km peste calea ferată M500, la est de Cleja, este foarte întârziat, la fel ca un altul de 730 de metri, la est de Nicolae Bălcescu.
Problemele se agravează pe măsură ce se avansează spre nord. „La nord de Bacău, înainte de Filipeşti, avem încă un pasaj mare peste M500 şi DN2 care, atenţie, este practic neînceput. Pe Centura Roman, avem un viaduct măricel care abia a început să iasă din pământ. dar mai ales podul sănătos care traversează Râul Moldova aflat abia la nivel de fundaţii!” Pe lângă aceste lucrări ample, există și alte dificultăți. „Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe şi peste A7. Deci un volum de muncă solid pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord şi Săbăoani care trebuie livraţi la 31 august 2026”.
Riscuri de calitate și perspective pe termen scurt
Accelerarea lucrărilor la terasamente, odată cu venirea vremii bune, vine la pachet cu riscuri considerabile privind calitatea finală. „Chiar dacă aici se poate accelera semnificativ acum că a venit vremea bună, riscul de a face rabat la calitate este extrem de ridicat. Terasamentele trebuie „să stea” suficient ca să se evite celebrele trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasările majore în plin rambleu, aşa cum am păţit pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Piteşti executat tot de UMB.”
Perspectivele pe termen scurt sunt mixte și depind de mobilizarea din șantier. „Pe Adjud Nord-Răcăciuni se poate da lejer drumul circulaţiei (până) la sfârşit de aprilie, dacă se doreşte. La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică şi asta numai dacă antreprenorul şi CNAIR doresc deschideri secvenţiale şi muncitorii sunt concentraţi masiv pentru acest scop. Altminteri, ne vedem în august la Bacău, perfect fezabil. Însă de acolo şi până la Săbăoani este un munte de muncă, unul care nu poate fi cucerit decât cu execuţie nonstop şi cu toată forţa UMB”, concluzionează analiza.
