Pe fondul prețurilor tot mai mari la pompă, ideea de a folosi ulei de gătit uzat în rezervorul mașinii diesel a început să circule intens pe forumuri. Numai că această soluție „minune” este, în realitate, o greșeală costisitoare care poate distruge motorul. Un expert auto român demontează complet acest mit periculos și explică ce alternative reale avem la motorina clasică.
Uleiul de la prăjit nu este motorină
Să fim serioși, lucrurile nu sunt atât de simple. Turnarea uleiului rămas de la prăjit direct în rezervor este o idee extrem de proastă. Conferențiarul Radu Drosescu de la Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași avertizează clar că uleiul alimentar uzat nu poate înlocui motorina în mod direct.
Acesta servește doar ca materie primă. Prin procesare industrială complexă, grăsimile reziduale și uleiurile vegetale sunt transformate într-un combustibil numit motorină regenerabilă (cunoscută și sub denumirea de HVO). Abia acest produs final poate fi utilizat în motoarele diesel actuale, fără a fi nevoie de modificări tehnice costisitoare.
Cum se împarte viitorul transportului
Tranziția de la combustibilii fosili nu se va întâmpla peste noapte. Dar direcțiile sunt deja clare și împărțite pe categorii de vehicule. Pentru autoturismele mici și transportul ușor, viitorul este electric. V-ați întrebat de ce nu vedem camioane electrice peste tot? Ei bine, lucrurile stau puțin diferit în cazul transportului greu.
Potrivit Jurnalulnational, camioanele și vapoarele vor miza pe biometan și motorină regenerabilă, deoarece aceste sectoare sunt foarte greu de electrificat cu tehnologia pe care o avem la dispoziție acum. Expertul Radu Drosescu a explicat clar care sunt soluțiile realiste pentru continentul nostru. „În următorii ani, electricitatea (pentru transportul ușor) și biocombustibilii avansați (HVO/Biometan) pentru sectoarele greu de electrificat (camioane, vapoare) sunt cele mai realiste alternative pentru Europa”, a precizat acesta.
Alternativele care reduc poluarea masiv
Dincolo de mituri, biocombustibilii reprezintă o soluție concretă cu beneficii măsurabile. Specialiștii arată că aceștia pot reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu până la 90% în comparație cu produsele petroliere tradiționale. De fapt, procesul de tranziție a început deja, chiar dacă mulți șoferi nu au realizat.
Cifrele sunt impresionante.
Iar combustibilii pe care îi alimentăm astăzi de la pompă conțin deja un amestec de etanol sau biodiesel, o practică menită să reducă treptat dependența de resursele fosile. Etanolul este produs, în general, din porumb sau trestie de zahăr, în timp ce biodieselul provine din diverse uleiuri și grăsimi. Mai mult, biogazul și biometanul sunt obținute direct din deșeuri organice, transformând gunoiul în energie.
Ce înseamnă asta pentru șoferul de rând
Până la urmă, vestea nu e rea deloc pentru posesorii de mașini diesel. Schimbările tehnologice nu vor impune investiții uriașe din partea lor. Mașinile diesel actuale vor putea funcționa în viitor cu motorină regenerabilă produsă din deșeuri, fără a necesita adaptări costisitoare în service.
Acești combustibili, numiți „drop-in”, sunt proiectați să fie perfect compatibili cu motoarele existente. Dar alte variante vehiculate în spațiul public? E drept că se vorbește mult despre hidrogenul verde sau combustibilii sintetici, însă acestea rămân deocamdată greu de aplicat la scară largă, în principal din cauza lipsei acute de infrastructură de producție și distribuție.
