Peste jumătate dintre mașinile second-hand verificate în România, mai exact 58,2%, au înregistrat daune în trecut. Un studiu recent arată că 1,3% dintre acestea au suferit avarii grave, cu costuri de reparație de cel puțin 50% din valoarea de piață a vehiculului. Cifrele scot la iveală o realitate îngrijorătoare a pieței auto de la noi.
Riscurile pieței second-hand din România
Compania de date auto carVertical a analizat mii de rapoarte pentru a determina câte mașini verificate în România au fost grav avariate. Potrivit studiului, „o pondere semnificativă a maşinilor (58,2%) analizate în România prin intermediul rapoartelor de istoric auto au fost avariate în trecut. Daunele estetice minore nu afectează starea tehnică a maşinilor, dar pe drumurile româneşti întâlnim şi vehicule care au fost implicate în accidente grave în trecut. În unele cazuri, astfel de maşini sunt avariate într-o ţară, reparate ieftin şi apoi vândute în alta”. Majoritatea acestor daune, 91,7%, au fost minore, reprezentând sub 20% din valoarea mașinii. Riscul de a cumpăra un automobil reparat necorespunzător după un accident serios rămâne însă unul real și periculos.
Mecanismul „daunei totale” transformată în profit
Multe dintre aceste vehicule ajung înapoi pe străzi printr-un mecanism bine pus la punct. Matas Buzelis, expert auto în cadrul carVertical, explică fenomenul. „După un accident, asigurătorii le oferă deseori proprietarilor posibilitatea să aleagă între repararea maşinii sau acceptarea despăgubirilor. Unii vânzători profită de această oportunitate acceptând despăgubirile şi păstrând maşina pe care ulterior o repara cât mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid.” În România, un vehicul este declarat oficial pierdere totală atunci când costul estimat al reparației depășește valoarea sa de piață la momentul accidentului. Astfel, reparațiile pentru modele de clasă economică precum Dacia, Renault sau Peugeot pot ajunge la mii de euro, în timp ce pentru mărci premium ca BMW sau Mercedes-Benz, costurile pot urca la zeci de mii de euro. Comercianții de vehicule cumpără uneori aceste mașini la licitații, le repară ieftin și le exportă în alte țări, unde istoricul lor devine mai greu de urmărit.
Pericolul mașinilor din import SUA și Europa de Vest
Problema este accentuată de importurile de mașini. Răzvan Moldovan, Manager la Plus Autotrade, trage un semnal de alarmă privind vehiculele aduse din Statele Unite. „În ultima vreme, observăm o afluenţă de anunţuri de vânzare pentru maşini importate din Statele Unite, care inundă piaţa europeană. Pentru un cumpărător neavizat, aceste maşini pot fi foarte atractive: modele relativ noi, cu rulaj redus, la preţuri competitive. Dar, în realitate, cei care câştigă sunt, de fapt, doar comercianţii netransparenţi. În proporţie de aproape 100%, aceste maşini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundaţii sau accidente grave, care au făcut ca valoarea lor economică să tindă spre zero.” Nici țările din Europa de Vest nu sunt ocolite de problemă. Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%) au cele mai mari proporții de mașini cu daune de peste 50% din valoarea lor. Încrederea oarbă în reputația mașinilor importate din aceste țări poate fi extrem de riscantă.
Nevoia de transparență și soluții europene
Este nevoie de o schimbare în abordare, subliniază Paul Zarzara, Vicepreședinte Asirom. „În calitate de asigurător, ne bazăm pe date istorice pentru evaluarea corectă a riscurilor şi pentru instrumentarea rapidă a daunelor. În acelaşi timp, este nevoie de o mai mare transparenţă şi de instrumente avansate care să permită analiza completă a istoricului autovehiculelor. Acestea sunt esenţiale pentru a preveni fraudele, pentru a creşte acurateţea valorilor de despăgubire şi pentru a accelera gradul de automatizare în gestionarea dosarelor de daună. Siguranţa în trafic este o prioritate zero.” Comerțul transfrontalier cu mașini declarate daună totală funcționează într-o zonă gri, fluxul fiind de obicei dinspre Vest spre Est. Această practică este unul dintre motivele pentru care circa 3,5 milioane de mașini „dispar” anual din evidențele UE. Noi reglementări europene vor conecta sistemele naționale de înmatriculare pentru o mai bună trasabilitate.
Cum se pot proteja cumpărătorii de mașini avariate
Până la implementarea unor soluții la nivel european, cumpărătorii trebuie să fie vigilenți. Matas Buzelis avertizează că „declararea unei maşini ca daună totală nu este doar o decizie economică, ci şi una legată de siguranţă”. Totuși, există și vești bune. „Observăm si că numărul dealerilor care verifică istoricul maşinilor este în creştere, acest lucru fiind datorat în parte şi dorinţei de a se proteja de vehicule care au suferit avarii grave”, adaugă expertul. Primul pas pentru un cumpărător este verificarea istoricului, deoarece „nu există un sistem european unificat care să permită urmărirea istoricului vehiculelor peste graniţe”. Un raport de istoric poate rezolva această problemă. Dacă raportul este curat, următorul pas este inspecția tehnică. „Totuşi, chiar dacă istoricul nu prezintă probleme, îi sfătuim întotdeauna pe cumpărători să efectueze un test drive şi să inspecteze maşina la un service profesionist înainte de a semna contractul de vânzare-cumpărare”, a conchis Buzelis.
