Grupul Renault a demarat o strategie agresivă de transformare pentru a face față ofensivei mărcilor chineze, anunțând reducerea cu până la 20% a personalului din inginerie la nivel global. Decizia vizează eliminarea a 2.400 de posturi în următorii doi ani și vine la pachet cu implementarea unor metode de lucru ultra-rapide, similare cu cele ale rivalilor low-cost.
Concedieri masive în divizia de inginerie
Producătorul auto francez, proprietarul mărcii Dacia, a confirmat oficial un plan de reducere a forței de muncă în acest sector cheie. Planul prevede eliminarea a 15% până la 20% din posturile de specialitate în următorii doi ani. Măsura va afecta până la 2.400 de angajați dintr-un total de aproximativ 11.000 – 12.000 de persoane care activează în diviziile de inginerie ale grupului. La finalul anului trecut, Renault avea un efectiv total de 100.541 de angajați la nivel mondial. Scopul declarat este eficientizarea proceselor de producție pentru a putea contracara ascensiunea rapidă a producătorilor chinezi de vehicule electrice și low-cost.
Impactul asupra centrelor tehnice din România
Semne de întrebare apar inevitabil și pentru România. Deși cotele de reducere a personalului nu vor fi uniforme în toate regiunile, sunt vizate toate unitățile unde grupul are activități de profil. Acest lucru pune sub semnul întrebării stabilitatea locurilor de muncă de la noi, unde Renault Technologie Roumanie (RTR) operează în București, Titu, Pitești și Mioveni. Centrul tehnic din România are peste 1.500 de angajați, majoritatea fiind ingineri. Deocamdată, oficialii companiei nu au anunțat dacă va exista un impact direct și asupra centrelor tehnice din țară.
Modelul chinezesc devine noua strategie Renault
Directorul general al Renault, François Provost, a prezentat o strategie de transformare radicală pentru următorii patru ani. Obiectivul central este adoptarea metodelor de lucru ale rivalilor din China, recunoscuți pentru costuri reduse și timpi de dezvoltare record. Viteza a devenit principalul avantaj competitiv în industrie. Noile ținte de eficiență sunt clare, iar timpul de dezvoltare pentru toate vehiculele grupului va fi redus la doar doi ani. Noul Twingo a atins deja pragul de 21 de luni datorită parteneriatului cu inginerii chinezi. Se urmărește o reducere a costurilor variabile cu aproximativ 400 de euro per vehicul și o diminuare a costului total de lansare cu până la 40%. În plus, cheltuielile pentru Cercetare și Dezvoltare (R&D) și Capex vor fi plafonate la sub 8% din cifra de afaceri. Presiunea asupra angajaților rămași va crește, prin implementarea masivă a automatizării și a procedurilor bazate pe inteligență artificială.
Adio motoarelor GPL de la Dacia
Restructurarea din inginerie nu este singura decizie radicală luată de Renault. Gigantul francez plănuiește să renunțe la motorizările sale cu GPL, atât de populare printre români. Motorul diesel a fost deja eliminat din oferta Dacia, iar benzina și motorizările bicombustibile GPL/benzină sunt ultimele opțiuni convenționale rămase. În ceea ce privește GPL-ul, perspectivele sunt clare, deși această motorizare generează încă volume importante de vânzări în Europa. Conducerea Dacia a transmis că propulsorul nu va putea supraviețui noilor norme. „Este o ofertă care nu va putea depăși anul 2030”, a declarat Frank Marotte, șeful de produse al Dacia. Chiar dacă GPL-ul aduce avantaje la omologare, prin valori mai reduse ale emisiilor de CO2, impactul său nu va mai fi suficient într-un moment în care Europa va impune un mix mult mai consistent de vehicule electrice.
