Dacia reduce personalul cu 1.200 de angajați la uzina din Mioveni, într-un context economic dificil pentru industria auto din România. Anunțul vine în paralel cu alte disponibilizări comunicate de Bosch și cu închiderea fabricii JTEKT din Alexandria, care lasă fără loc de muncă peste 800 de oameni.
Ungaria atrage investiții de miliarde de la BMW și BYD
În timp ce România se confruntă cu reduceri de personal, Ungaria devine un magnet pentru marii producători auto. La Debrecen, BMW a inaugurat în septembrie 2025 o investiție de 2,1 miliarde de euro, creând peste 2.000 de locuri de muncă pentru producția noului iX3. Premierul Viktor Orbán a declarat la eveniment: „Nu penalizăm, ci recompensăm investiţiile. Companiile nu trebuie comandate, ci tratate ca parteneri.”
Tot în Ungaria, la Szeged, gigantul chinez BYD a început în ianuarie producția de probă la prima sa fabrică europeană. Investiția se ridică la 4 miliarde de euro, cu o capacitate planificată de 300.000 de vehicule pe an. Producția de serie pentru modelul Dolphin Surf este programată să înceapă în al doilea trimestru din 2026.
Avertisment direct de la Paris: „Băieţi, trebuie să scădeţi costurile”
Conducerea Grupului Renault a transmis mesaje clare către uzina din România. Întrebat dacă Mioveni are nevoie de un al treilea model pentru a-și asigura viitorul, Fabrice Cambolive, CEO-ul mărcii Renault, a răspuns tranșant: „Băieţi, trebuie să scădeţi costurile.” Același oficial a prezentat și piețele considerate promițătoare pentru 2030, o listă care include Franţa, Spania, Italia, Germania, Marea Britanie, Turcia, Brazilia, India, Coreea şi Argentina, dar nu și România.
Thierry Charvet, directorul industrial al grupului, a descris uzina de la Mioveni drept o „maşinărie foarte bună”, capabilă să producă aproape 1.300 de mașini pe zi. Acesta a avertizat însă că baza de cost s-a dublat în ultimii cinci ani. „Salariul minim, costul energiei. Tendinţa este îngrijorătoare”, a precizat Charvet.
CEO-ul Dacia laudă Turcia și Marocul
Atenția managementului Dacia pare să se fi mutat către alte centre de producție. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a descris vizita la uzina Oyak Renault din Bursa, Turcia, unde se va produce noul Dacia Striker, drept un moment „cu adevărat special”. Despre Maroc, unde la Tangier se asamblează modelul Jogger mutat de la Mioveni, Adt a afirmat că este „un pilon-cheie al strategiei internaţionale a Grupului Renault”.
Aceste declarații contrastează cu o afirmație mai veche, din 10 martie, când aceeași Katrin Adt spunea că „România este foarte importantă şi este un pilon esenţial pentru Dacia”. De atunci, nu a existat nicio postare publică despre vizite sau întâlniri cu echipa de la Mioveni.
Cifrele de la Mioveni în cădere liberă
Realitatea din fabrică susține avertismentele venite de la Paris. Mihai Bordeanu, directorul Automobile Dacia, a subliniat presiunea costurilor: „În ultimii patru ani, costurile noastre cu energia au crescut peste 60%, în timp ce preţul mediu la maşinile pe care le fabricăm a crescut doar cu 30%.”
Uzina de la Mioveni a produs în primul trimestru din 2026 doar 64.679 de unități, marcând o scădere de 14,7% față de aceeași perioadă a anului 2025. Acesta este cel mai slab prim trimestru înregistrat în ultimii cinci ani, într-un context în care producția modelelor Striker și Jogger a fost alocată Turciei, respectiv Marocului.
